早在2008年經(jīng)濟危機時(shí)，政府就花費巨資，加大鐵路、公路等重大基礎設施建設，軌交投資是對沖經(jīng)濟下滑的重要抓手。面對當前經(jīng)濟困境，政府再次加大軌道交通建設，這時(shí)軌道交通板塊值得重點(diǎn)關(guān)注。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500210815據RT軌道交通統計，2022年8月份約有6300.83億元的重大鐵路、地鐵等項目發(fā)布了最新動(dòng)態(tài)，其中包括線(xiàn)路規劃/可行性研究報告獲批、新增運營(yíng)、新增開(kāi)工等，共涉及項目22項。8月17日，北京市政府正式批復《北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃(2020年-2035年)》，未來(lái)北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃總規模約2683公里，線(xiàn)網(wǎng)主要由區域快線(xiàn)(含市郊鐵路)和 城市軌道交通組成。統計數據顯示，“十二五”、“十三五”十年間，全國城軌交通年度完成建設投資額穩步上升，十年間累計完成建設投資38612.7億元。按照十四五規劃，新增成城際鐵路和市域(郊)鐵路、城市軌道交通運營(yíng)里程各為3000公里，新增軌道交通帶來(lái)的市場(chǎng)空間大約在3萬(wàn)億左右。住房城鄉建設部總工程師李如生近日表示，到2021年底，我國城市軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)度已經(jīng)達到8571公里，是2012年的4倍多，年客運量達到了236億人次?？梢灶A見(jiàn)，城市軌道交通投資有望快速增長(cháng)，將使城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迎來(lái)更多發(fā)展機遇。持續高增長(cháng)我國當前多個(gè)軌道交通領(lǐng)域總體規模和建設速度均居世界第一，尤其是飛速發(fā)展的中國高鐵，逐漸成為中國基建的一張名片。

2012年-2021年，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程由9356公里增長(cháng)至4萬(wàn)多公里，穩居世界第一，并將日本、法國、德國等傳統高鐵強國遠遠甩在了身后。根據服務(wù)范圍差異，中國軌道交通的發(fā)展大致可區分為高鐵、城際鐵路和城市軌道交通(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“城軌”)三個(gè)層次;其中，高鐵連接國家鐵路規劃中的干線(xiàn)節點(diǎn)，城際負責連接不同城市群或人口密集經(jīng)濟體，城軌(包括但不限于地鐵、有軌電車(chē)、磁懸浮等)主要分布在城市內部或者市郊。軌道交通是指各種由火車(chē)、鐵路、車(chē)站和調度系統(包括調度設備和調度人員)所共同組成的路面交通運輸工具，包括一切傳統鐵路系統和新型軌道系統。高鐵、城際鐵路和城市地鐵系統，共同編織成一張巨大的軌道交通網(wǎng)。對比一些全球知名城市群、都市圈，我國城際高鐵、城際軌道交通還有很大發(fā)展空間。比如，日本東京都市圈有個(gè)“二八定律”，就是占總里程20%的軌道交通，承擔了80%的交通需求。對此，國家發(fā)改委今年初明確，加大重點(diǎn)城市群、都市圈城際鐵路、市域、市郊鐵路和高等級公路規劃建設。和所有的基建一樣，城際鐵路建設投資巨大，可以直接拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。截至目前，我國以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)全面建成。6月10日，據國家鐵路局副局長(cháng)安路生介紹，過(guò)去十年，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國家重大戰略實(shí)施。

下一步，鐵路部門(mén)將推動(dòng)實(shí)施一批“十四五”規劃重大項目，完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)布局，大力發(fā)展城際、市域鐵路，打造一體化綜合交通樞紐。因此，隨著(zhù)大動(dòng)脈的貫通，以城際鐵路為主的“毛細血管” 建設就成為各地 “十四五” 建設的重點(diǎn) 。突破一萬(wàn)公里從本質(zhì)上看，城際高鐵、城際軌道交通都屬于城際鐵路。但與普通高鐵、軌道交通相比，只多了“城際”兩個(gè)字。從區別上看，城際高速鐵路指在人口稠密的都是圈或者城市帶(城市群)中，規劃和修建的高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)運輸系統，主要運營(yíng)于城市群或城市帶，線(xiàn)路總長(cháng)一般不超過(guò)200千米，允許列車(chē)行駛的最大速度在250km/h以上。此外，從功能上說(shuō)，城際軌道交通的作用是要把城市和城市群之間聯(lián)系起來(lái)，起到通勤、公交化運營(yíng)的作用。因此，城際鐵路交通車(chē)站相對較多，發(fā)車(chē)密度通常公交化，遠遠高于普通高鐵。中國人口數量眾多，且90%以上的人口分布在東部 1/4 的領(lǐng)土，而城際軌道交通方式具有大運量、環(huán)保和時(shí)間穩定等優(yōu)點(diǎn)，非常適合中國國情。

2013年10月，全國首條跨省地鐵上海11號線(xiàn)全線(xiàn)貫通，自此上海到江蘇昆山有了直達通道。此后，城市軌道交通建設速度逐步加快。尤其是自2021年以來(lái)，先后有南京、福州、成都、長(cháng)株潭、西安和重慶等6個(gè)國家級都市圈獲得批復。規劃批復之后，以形成“一小時(shí)通勤圈”為目標的交通基礎設施建設排在優(yōu)先地位，隨著(zhù)都市圈建設的推進(jìn)，多條市域鐵路開(kāi)工或者獲批。與此同時(shí)，我國城軌交通累計運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度也不斷增長(cháng)。據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )數據，2016-2021年，我國城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度由4152.8公里增至9192.6公里，年均復合增長(cháng)率17.2%。預計2022年我國城軌交通累計運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度將超1萬(wàn)公里，同比增長(cháng)15.2%。值得一提的是，成本因素也是市域鐵路建設的一個(gè)重要考量點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，地鐵造價(jià)大約在7億~8億元/公里，有的甚至超過(guò)10億元，而城際鐵路和市域鐵路造價(jià)一般在2億~3億元/公里，造價(jià)相對便宜。西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院教授彭其淵表示，從國外大都市圈的發(fā)展歷史來(lái)看，市域鐵路在都市圈軌道交通中占比70%～80%，地鐵只占20%左右。比如，東京市域鐵路占了超過(guò)80%，地鐵只占了百分之十幾，這主要就是考慮了成本。地鐵一響 黃金萬(wàn)兩與城際軌道交通對應的一個(gè)概念就是城市軌道交通，二者都被納入了“新基建”的范疇。

根據技術(shù)特征的不同，城市軌道又分為 地下鐵道 ( 地鐵)、輕軌交通、單軌鐵路、有軌電車(chē)、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類(lèi)型。這其中，地鐵和輕軌是最為常見(jiàn)的兩種種城市軌道交通制式，二者的主要區別主要在于運能的不同。通常以高峰小時(shí)單向最大客運量來(lái)衡量，其中地鐵高峰小時(shí)單向最高客運量為3-7萬(wàn)人次，輕軌高峰小時(shí)單向最高客運量為1-3萬(wàn)人次。截至2021年底，中國大陸地區共有50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通(以下簡(jiǎn)稱(chēng)城軌交通)運營(yíng)線(xiàn)路283條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)度9206.8公里。其中，地鐵運營(yíng)線(xiàn)路7209.7公里，占比78.3%;其他制式城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路1997.1公里，占比21.7%，地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。伴隨著(zhù)城軌交通的快速發(fā)展，與地鐵運營(yíng)衍生而來(lái)的傳媒廣告、物業(yè)開(kāi)發(fā)、車(chē)站商業(yè)、信息通訊等資源經(jīng)營(yíng)活動(dòng)發(fā)展勢頭強勁，對方便市民生活、提升城市品質(zhì)都產(chǎn)生了積極作用。

因此，地鐵建設不僅緩解城市交通擁堵，同時(shí)還具有強大的經(jīng)濟效應。在穩住經(jīng)濟大盤(pán)，適度超前建設基礎設施的政策背景下，一些中心城市陸續啟動(dòng)新一輪規劃的編制和報批，預計未來(lái)將形成新一輪城市軌交建設的熱潮。截至2022年6月30日，中國內地累計有51個(gè)城市投運城軌交通線(xiàn)路9573.65公里。今年上半年共計新增城軌交通運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度366.87公里，包含地鐵、市域快鐵和有軌電車(chē)3種制式。值得一提的是，由于吸收融合了一系列先進(jìn)的技術(shù)，中國軌道交通設備在動(dòng)力裝置、控制系統以及新材料應用都有很多的技術(shù)創(chuàng )新。因此，城際高鐵和市域軌道交通已經(jīng)被納入新基建的范疇。